Giulietta Quadrifoglio Verde, giovane purosangue

Stavolta la usb con la mia musica preferita è rimasta in tasca. Stavo per inserirla quando il semaforo è diventato verde. Il rombo roco e rotondo del quattro cilindri turbo da ben 241 cv della Giulietta mi ha fatto immediatamente desistere appena ho dovuto dare gas per attraversare l’incrocio. Avrei commesso un peccato mortale se lo avessi coperto con altre note, perché di questo si tratta. Note che prendono vita dalle camere di combustione per esplodere dal doppio tubo di scappamento. Che godimento, che balsamo per le orecchie un tale privilegio. La Giulietta parte tranquilla, come una morbida vettura dotata di cambio automatico, fruibilissima nel caos cittadino, ma se solo si gioca un po’ con l’acceleratore, tira fuori la sua indole da belva. Qui non si tratta di un semplice cambio automatico con convertitore di coppia, qui ho avuto sotto il palmo un raffinato TCT doppia frizione, utilizzabile anche in sequenziale, sia con la leva sul tunnel che con le palette dietro al volante.

Sei marce e un dialogo continuo con il selettore Alfa DNA in modo che tutta la potenza espressa sull’asfalto dal formidabile grip degli enormi pneumatici consenta sempre ampi margini di sicurezza per pilota e passeggeri, attraverso, appunto, il continuo controllo di sistema frenante, sistema sterzante, centralina di controllo del motore e controllo di stabilità del veicolo.

Scivoli nell’abitacolo sconfessando ogni luogo comune che vuole che in auto si salga. No, qui si scende, ci si accomoda molto vicini al suolo, più che sulle altre versioni, visto che l’assetto è stato ribassato di oltre un centimetro. Ti avvolgono i sedili in pelle e alcantara, rigorosamente total black, con poggiatesta integrati, meravigliosamente incorniciati da una finitura in alluminio spazzolato. La linea di cintura alta, la superficie vetrata relativamente ridotta ed il volante piatto in basso, completano magistralmente il quadro d’insieme.

Insomma, per quanto poco caratterizzata esteriormente, lo senti che sei su una sportiva. A pensarci, mi sarebbe piaciuto che le avessero fatto un trucco più marcato. Lei è la regina della gamma, ma a vederla sembra una versione qualsiasi della Giulietta che incontriamo per strada tutti i giorni. Salvo poi lasciare indietro tutti i comuni mortali ad ogni ripartenza. Immagino che in tanti si siano accorti della sua reale personalità durante il mio girovagare per il centro. L’assetto è tosto, sul pavè sembra di stare direttamente sul manto stradale, senti tutto, ma questo è il bello di una Gran Turismo. Non guidi solo con i piedi sui pedali e le mani sullo sterzo, qui ci vuole tutto il corpo, occorre partecipazione. Anche andare al supermercato diventa un’esperienza appagante. Sorvolando sul fatto che il baule contiene tranquillamente la spesa per due settimane, ogni spostamento con la Giulietta Quadrifoglio Verde, è un momento emotivamente coinvolgente. La chiave nel quadro le accende l’anima, gli aghi di contagiri e tachimetro si spostano all’unisono a fondo corsa per tornare subito allo zero; le luci della plancia, rosse, si accendono sul nero dei rivestimenti quasi fosse l’illuminazione dello skyline di una delle più famose città del mondo. Quest’auto è dotata di un vero battito vitale, di un cuore pulsante: il suo raffinato motore, mutuato dalla sorellina Alfa 4C, piccola coupè tutta propulsore e telaio.

Il benessere a bordo è assicurato dal potente impianto di climatizzazione, con possibilità di regolazione separata della temperatura tra lato destro e sinistro. Ti fa viaggiare in un’eterna primavera. Fondamentale il tasto di ricircolo aria, soprattutto in coda nel traffico, per sentirsi in una bolla di benessere.

Intendiamoci, quest’auto non ti coccola, ti spalma sullo schienale quando spingi, le accelerazioni laterali di cui è capace mettono a dura prova la cervicale, le formidabili pinze rosse dei freni, ben visibili attraverso i possenti cerchi in lega a turbina, azzannano i dischi in frenata tendendo allo spasimo la cintura di sicurezza sullo sterno, ma come dicevo prima, guidarla è un’esperienza, anche solo per poche centinaia di metri.

Sembra di avere delle briglie tra le mani, quelle di un giovane purosangue. Non è un semplice mezzo meccanico. Non sia mai che osiate pensare alla Giulietta Quadrifoglio Verde come ad una sorta di elettrodomestico per farvi trasportare da un punto all’altro. In questi casi, ripiegate su un taxi, sulla metro, su un autobus, su una più semplice utilitaria, ma non su questa vettura. Sprechereste i vostri soldi. Qui occorrono nervi, sangue e cervello. Un’auto del genere la si compra per passione, per amore, per sognare, per immaginare una storia alla sola vista del Quadrifoglio Verde che campeggia appena al di sopra dell’indicatore di direzione laterale.

Un simbolo, un portafortuna introdotto nel lontano 1923 dal pilota Ugo Sivocci che lo volle dipinto sulla sua Alfa Romeo RL da competizione. Nel tempo il logo è divenuto icona della maestria ingegneristica del marchio, privilegio solo delle versioni più performanti in gamma. L’Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 1750 turbo Tct 240 Cv, non è un oggetto in saldi, il suo prezzo è tutt’altro che popolare, superando ampiamente i 30mila euro, ma si tratta di un gioiello.

Con lei si acquista un pezzo di storia, di mito, di fascinazione. La Quadrifoglio Verde è tutto questo e di più. Valori aggiunti che mancano alle altre e che nessuna campagna marketing, per quanto efficace, potrà conferire.

L’auto è stata gentilmente fornita da Motor Village, Corso Meridionale 53 Napoli

Servizio fotografico a cura di Giuseppe Silvestro Tortora

Il modello in prova è Alfa Romeo Giulietta 1750 turbobenzina 240 cv tct