Abarth 500 Cabrio 595 Turismo

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Voglio vivere così, col sole in fronte…

É questo che ti viene in mente abbassando la capote della Abarth 500 Cabrio 595 Turismo. La piccola belva con ben 160 cavalli scalpitanti sotto al cofano, pronti a correre liberi, aggiunge felicità a questa  giornata di primavera. La città sembra nuova, il ritmo concitato per sfuggire al freddo e alla pioggia pare aver abbandonato le persone. E la simpatica 500 attira gli sguardi di benevolenza dei passanti  entusiasti di vederla così, aperta, come una conferma che il bel tempo sia davvero arrivato a colorare di nuove ed allegre cromie le strade e le piazze.

E allora corro incontro alla luce piena di questa mattinata, mentre qualche refolo di vento si incunea nell’abitacolo nonostante l’apposito deflettore in cima al parabrezza. Ma nulla di fastidioso, neppure viaggiando in tangenziale. Nonostante il tetto completamente aperto, ma ci sono altri due step di apertura parziale, la musica diffusa dall’impianto stereo rimane ascoltabilissima, segno del buon lavoro svolto dai progettisti. Confortevoli i sedili anteriori, avvolgenti senza essere costrittivi, abbracciano la schiena con naturalezza, forti di una forma ben studiata, in corpo unico con i poggiatesta. Discorso diverso per i posti posteriori, quasi di fortuna, ma stiamo parlando di una Cabrio sviluppata su una vettura davvero minima nelle dimensioni. Onestamente me ne preoccupo poco, questa è una macchina tutta da guidare e mai sognerei di lasciare il volante ad altri per sedermi dietro. Ergo, il problema non si pone e qui credo di interpretare il pensiero di tutti i suoi potenziali acquirenti. Di aspetto robusto e ben confezionata la pelle degli interni, che riveste anche il piccolo cruscotto a cupola, citazione dell’antenata del ’57. L’amarcord di felliniana concezione qui spunta da ogni dettaglio. In chiave sovradimensionata naturalmente, ho ritrovato tanti particolari della vecchia 500 bianca di mia madre con la quale venivo scarrozzato in ogni dove. Questa è una Abarth, il logo Fiat non compare da nessuna parte, qui parliamo dell’anima cattiva del cinquino. Manca soltanto il cofano posteriore tenuto semiaperto per raffreddare meglio il vecchio bicilindrico di quelle  che furono protagoniste di tante cronoscalate, testimoni di un tempo in cui il tuning era solo passione ed artigianalità. Oggi motore e trazione sono anteriori e il trucchetto dello sportello aperto servirebbe solo ad areare eventuali bagagli. 

Formidabile il cambio automatico elettrattuato. Spara i rapporti come un tiratore scelto, sempre opportuno, sempre al momento giusto, insomma sta sul pezzo perennemente. Curiosa l’assenza della leva. Si comanda tutto attraverso una tastiera oppure con le palette dietro al volante, se si preferisce utilizzarlo in modalità manuale. In fondo ve lo sconsiglio. Evitate ogni distrazione, godetevi il panorama e giocate solo col piede destro. Alle scalate ci pensa da sola ad ogni tocco del freno. Musica per le orecchie il borbottio da supercar quando passa al rapporto inferiore. A differenza di altre trasmissioni simili qui il freno motore è davvero avvertibile. Se scende di marcia si sente eccome, la belvetta si irrigidisce, quasi come se i suoi occhioni tondi scrutassero intorno per scorgere qualche pericolo. Ancora più viva inserendo il tasto Sport. Il suo sistema elettroneurologico si riempie di adrenalina. Tutto è più reattivo, dallo sterzo ai freni, alla risposta dell’acceleratore. Il turbo spinge scalciando, l’assetto diventa marmoreo e ad ogni salto di marcia la capocciata sul poggiatesta è inevitabile.

Il percorso di elezione per un modello del genere è sicuramente una strada costiera tutta curve, e proprio lì l’ho portata. In fondo ci siamo fidanzati per un giorno, questa rubrica si chiama Amore d’acciaio, mica potevo evitare un tantino di romanticismo? Non avevo torto, gli enormi pneumatici misura 205 hanno letteralmente agguantato ogni tornante, il volantino rivestito in pelle, piatto in basso e con opportuni speroni per una miglior presa ha coadiuvato il tutto. Ovvio, c’era anche il manico a fare la sua parte, ossia me medesimo. Divertente la reazione dei passanti attirati dal rombo roco e possente quando si accorgevano che proveniva dal doppio tubo di scarico di una piccola 500 scoperchiata. Coerente la gamma colori, fatta di tinte retrò utili a non appesantire l’aspetto esteriore sapientemente rimaneggiato per conferirle il giusto grado di distinzione rispetto al modello “tranquillo”. L’esemplare in prova, sfoggiava un elegante grigio pastello denominato Campovolo. Insieme al Beige Rally è il mio preferito. Per i più estrosi, sono disponibili anche combinazioni bicolore.

Questa vettura racchiude in se tante anime. Sportiva, vezzosa, nostalgica, pratica, divertente. Un bell’oggetto da usare tutti i giorni, come un capo di alta sartoria, reso chic proprio per la sua vocazione giornaliera. Stupendo per le donne, appagante per noi maschietti.

 

La vettura oggetto del test drive è stata gentilmente fornita da Motor Village Corso Meridonale 53 Napoli. Uno speciale ringraziamento va a Fabrizio Gaeta per la sua estrema gentilezza.

Ho provato per voi: Abarth 500 Cabrio 595 Turismo 1400 turbo 16v 160 cv – cambio automatico